Poten\u021biala introducere a vehiculelor autonome (AV) pe drumurile globale este una dintre primele schimb\u0103ri tehnologice la care ne g\u00e2ndim atunci c\u00e2nd vorbim despre transportul rutier. Acestea promit s\u0103 transforme logistica prin eficientizarea livr\u0103rilor \u0219i reducerea costurilor opera\u021bionale. Studii recente sugereaz\u0103 c\u0103 autovehiculele autonome pot reduce semnificativ accidentele provocate de eroarea uman\u0103, cresc\u00e2nd astfel siguran\u021ba pe drumuri pentru to\u021bi utilizatorii, numeroase companii investind masiv \u00een dezvoltarea camioanelor autonome, cu proiecte pilot care arat\u0103 poten\u021bialul de a revolu\u021biona transportul de marf\u0103 prin \u00eembun\u0103t\u0103\u021birea eficien\u021bei \u0219i reducerea timpilor de livrare.<\/p>\n\n\n\n
Tema vehiculelor autonome st\u00e2rne\u0219te \u00eens\u0103 \u0219i un num\u0103r foarte mare de anxiet\u0103\u021bi, par\u021bial justificate, pe cel pu\u021bin dou\u0103 fronturi importante.<\/p>\n\n\n\n
Prima direc\u021bie o reprezint\u0103 siguran\u021ba pe drumurile publice, care apare \u00een dezbatere de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd un autoturism autonom ajunge implicat \u00eentr-un accident.<\/p>\n\n\n\n
O a doua, mult mai important\u0103, este legat\u0103 de posibilele disponibiliz\u0103ri care ar urma s\u0103 apar\u0103 \u00een momentul \u00een care autovehiculele autonome ar beneficia de reglement\u0103rile adecvate pentru a putea circula pe drumurile publice, dar \u0219i de tehnologia suficient de bun\u0103 pentru a elimina erorile.<\/p>\n\n\n\n
Exist\u0103 \u00eens\u0103 numeroase bariere \u00een prezent \u00een calea extinderii la scal\u0103 larg\u0103 a acestor tehnologii. Prima o reprezint\u0103, bine\u00een\u021beles, \u00eens\u0103\u0219i tehnologia, care ar trebui validat\u0103 la nivel interna\u021bional de autorit\u0103\u021bile tuturor \u021b\u0103rilor \u00een care astfel de autovehicule ar trebui s\u0103 circule. O a doua o reprezint\u0103 legisla\u021bia, \u00eentruc\u00e2t exist\u0103 numeroase probleme de rezolvat, at\u00e2t de natur\u0103 etic\u0103 (cine este responsabil, \u00een cazul unui incident rutier cu un vehicul autonom) c\u00e2t \u0219i tehnic\u0103. O a treia, \u0219i mai pu\u021bin dezb\u0103tut\u0103, o reprezint\u0103 infrastructura necesar\u0103 unui transport rutier pe distan\u021be lungi. De exemplu, \u00een ceea ce prive\u0219te transportul rutier de marf\u0103, pentru a putea avea avioane autonome care s\u0103 transporte bunuri \u00eentre \u021b\u0103ri diferite, este nevoie \u0219i de o infrastructur\u0103 de alimentare pentru acestea, cu tot ceea ce ea presupune ea, dar \u0219i de mecanisme vamale care s\u0103 suplineasc\u0103 lipsa unui conduc\u0103tor auto. Ceea ce \u00eenseamn\u0103, av\u00e2nd \u00een vedere rezisten\u021ba institu\u021bional\u0103 la schimbare, c\u0103 putem discuta de un interval foarte generos de timp p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd aceste vise pot deveni realitate.<\/p>\n\n\n\n
Pentru a putea \u00een\u021belege mai bine impactul posibil al unei astfel de tehnologii, inclusiv asupra pie\u021bei muncii, o incursiune istoric\u0103 se poate dovedi mult mai util\u0103 dec\u00e2t specula\u021bia \u0219i futurismul. Putem astfel afla c\u0103 acest tip de imaginar tehnologic exist\u0103 cel pu\u021bin din anii 60-70, moment \u00een care numeroase autorit\u0103\u021bi de transport \u0219i companii na\u021bionale globale precum Matra (actualmente Siemens) au \u00eenceput s\u0103 investeasc\u0103 sume foarte mari \u00een \u00eencercarea de a dezvolta sisteme similare adaptate transportului de persoane. A\u0219a s-a n\u0103scut, de exemplu, VAL (v\u00e9hicule automatique l\u00e9ger), tehnologia pneumatic\u0103 \u0219i automatizat\u0103 \u00een \u00eentregime care st\u0103 la baza metroului urban din Lille, Fran\u021ba, primul metrou urban \u00een totalitate automat din lume, dat \u00een func\u021biune \u00een 1983.<\/p>\n\n\n\n
Este suficient s\u0103 ne uit\u0103m la modul \u00een care func\u021bioneaz\u0103 industria de transport public din lume pentru a observa c\u0103, 40 de ani mai t\u00e2rziu, acest tip de tehnologie poate fi considerat \u00een continuare o inova\u021bie, c\u0103 nu a dus la eliminarea locurilor de munc\u0103 din transportul urban de persoane, \u0219i c\u0103 o mare parte dintre metrourile \u0219i trenurile din lume nu func\u021bioneaz\u0103 nici acum \u00een mod complet autonom. \u00cen plus, tot \u00een anii 80 au existat numeroase \u00eencerc\u0103ri e\u0219uate de automatizare integral\u0103 \u0219i inova\u021bie tehnologic\u0103 \u00een transporturi, care au e\u0219uat dup\u0103 efortul mai multor guverne \u0219i sume imense de bani \u00een dezvoltare. Unul dintre cele mai cunoscute cazuri este, astfel, sistemul de tranzit personal rapid (PRD) Aramis, al c\u0103rei dezvolt\u0103ri a fost \u00eencercat\u0103 \u00een Paris \u00een anii 80. \u00cen continuare, astfel de sisteme sunt foarte pu\u021bin r\u0103sp\u00e2ndite \u00een lume, exist\u00e2nd un num\u0103r redus de PRT-uri active.<\/p>\n\n\n\n
Impactul tehnologiilor autonome nu este astfel garantat, \u0219i depinde de o sumedenie de factori care, de cele mai multe ori, nu se aliniaz\u0103. \u00cen plus, noile infrastructuri generate de astfel de inova\u021bii tehnologice nu duc la dispari\u021bia direct\u0103, \u0219i \u00een niciun caz global\u0103 a locurilor de munc\u0103, ele put\u00e2nd \u00een schimb s\u0103 genereze noi necesit\u0103\u021bi de for\u021b\u0103 de munc\u0103, uneori poate chiar mai mari din punct de vedere cantitativ dec\u00e2t cele ale tehnologiilor pe care le \u00eenlocuiesc.<\/p>\n\n\n\n
Este \u00eens\u0103 nevoie de mai multe dezbateri pe aceast\u0103 tem\u0103, care s\u0103 nu plece nici de la un optimism tehnologic greu de domolit, nici de la pesimismul pe care \u00eel genereaz\u0103 de multe ori discu\u021biile legate de externalit\u0103\u021bile negative ale inova\u021biilor. Dezbateri care ar trebui s\u0103 angreneze to\u021bi actorii relevan\u021bi din pia\u021b\u0103, \u0219i pe care le a\u0219tept\u0103m cu interes \u0219i la noi \u00een \u021bar\u0103.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Poten\u021biala introducere a vehiculelor autonome (AV) pe drumurile globale este una dintre primele schimb\u0103ri tehnologice la care ne g\u00e2ndim atunci c\u00e2nd vorbim despre transportul rutier. Acestea promit s\u0103 transforme logistica prin eficientizarea livr\u0103rilor \u0219i reducerea costurilor opera\u021bionale. Studii recente sugereaz\u0103 c\u0103 autovehiculele autonome pot reduce semnificativ accidentele provocate de eroarea uman\u0103, cresc\u00e2nd astfel siguran\u021ba pe […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2412,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2370"}],"collection":[{"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2370"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2413,"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2370\/revisions\/2413"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cartrans.ro\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}